Você conseguiria passar no teste para técnico de oficina de pneus?
Quiz concluído!
Aqui estão os seus resultados...
🥁Você é uma estrela!
Muito bem!
Bom esforço!
Nada mal!
Melhor sorte da próxima vez!
Você acertou
de
Question 1
O que significa “PSI” em um medidor de pressão de pneus?
Question 1
Como costumam chamar o pneu sobressalente que fica no porta-malas?
Question 1
O que significa, na verdade, fazer a rotação dos pneus?
Question 1
Como se chama o padrão com ranhuras de um pneu?
Question 1
Qual ferramenta serve para apertar as porcas das rodas?
Question 1
O que significa um inchaço na lateral de um pneu?
Question 1
O que o alinhamento das rodas realmente ajusta?
Question 1
O que significa o número em um pneu, tipo 225?
Question 1
Como você pode verificar se um pneu ainda tem profundidade de banda de rodagem suficiente?
Question 1
O que acontece com a pressão dos pneus num dia bem frio?
Question 1
O que significa a letra R na lateral de um pneu?
Question 1
Para que serve a faixa colorida na banda de rodagem de um pneu novo?
Question 1
O que significa TPMS nos veículos modernos?
Question 1
O que é o talão de um pneu?
Question 1
Qual gás é melhor do que o ar para encher pneus?
Question 1
O que a letra que indica a classificação de velocidade de um pneu realmente significa?
Question 1
Para que serve um pneu “run-flat”?
Question 1
O que significa o índice de desgaste indicado no pneu?
Question 1
Qual é a principal função da parede lateral de um pneu?
Question 1
Quantos anos a maioria dos pneus dura antes que se recomende a troca?
Question 1
Como se chama o canal usinado na aro da roda que mantém o talão do pneu no lugar?
Question 1
O que um técnico de pneus quer dizer quando fala que um pneu está desbalanceado?
Question 1
Qual parte do pneu contém camadas de aço ou cordões de tecido?
Question 1
O que é o ombro de um pneu?
Question 1
Para que uma oficina de pneus usa uma chave dinamométrica?
Question 1
Como se chamam os canais estreitos que atravessam os blocos da banda de rodagem do pneu?
Question 1
Para que serve um pneu direcional?
Question 1
O que significa o número da relação de aspecto na lateral do pneu?
Question 1
Para que serve um tampão de pneu?
Question 1
O que o índice de carga de um pneu significa?
Question 1
O que é aquele anel interno rígido que prende o pneu ao aro?
Question 1
O que uma loja de pneus quer dizer com “montar um pneu”?
Question 1
Qual tipo de pneu é feito para neve e gelo?
Question 1
O que significa quando dizem que um pneu está com pressão excessiva?
Question 1
Qual é o nome da máquina que gira uma roda para detectar desequilíbrios?
Question 1
Para que servem aqueles pequenos pesos de chumbo presos à roda?
Question 1
O que um técnico de pneus quer dizer com “feathering” em um pneu?
Question 1
Qual símbolo na lateral do pneu indica que ele atende aos padrões de tração na neve?
Question 1
Para que serve a haste da válvula de um pneu?
Question 1
O que significa quando uma loja de pneus diz que um pneu está com desgaste em forma de concha?
Question 1
Como se chama a estrutura de um pneu feita de camadas de cordões de tecido?
Question 1
O que uma oficina de pneus quer dizer com “vazamento lento”?
Question 1
Para que serve o revestimento interno de um pneu sem câmara?
Question 1
Qual problema com os pneus faz o volante tremer em velocidade de rodovia?
Question 1
O que significa quando dizem que um pneu está “apodrecido a seco”?
Question 1
Para que serve um remendo de pneu em comparação com um tampão?
Question 1
O que significa quando uma loja de pneus fala em “stagger” de pneus?
Question 1
Qual é a finalidade das barras de desgaste integradas à banda de rodagem de um pneu?
Question 1
O que um técnico de pneus quer dizer com “drenagem da pressão dos pneus”?
Question 1
O que significa o código DOT gravado na lateral do pneu?
Question 1
O que uma loja de pneus quer dizer com “um prego na banda de rodagem”?
Question 1
O que acontece se você apertar demais as porcas das rodas, ultrapassando o torque especificado pelo fabricante?
Question 1
Qual problema no pneu é causado por bater com força em um buraco?
Question 1
O que um técnico de pneus quer dizer com “desgaste lateral do pneu”?
Question 1
Qual é a principal razão pela qual os pneus são pretos?
Question 1
O que significa quando dizem que um pneu está com pressão baixa?
Question 1
O que uma loja de pneus quer dizer quando fala em “padrão de parafusos”?
Question 1
O que significa, na verdade, “pneu para todas as estações”?
Question 1
O que um técnico de pneus quer dizer com “assentamento do talão”?
Question 1
Qual é o lugar mais seguro num pneu para consertar um furo?
1
Indicador do sistema pneumático
2
Índice de Potência da Bomba
3
Índice Padrão de Pressão
4
Libras por polegada quadrada
PSI mede a pressão do ar dentro de um pneu, e a maioria dos carros de passeio precisa de uma pressão entre 30 e 35 PSI.
1
Um pneu sobressalente
2
Um donut
3
Um Mini Radial
4
Um pneu sobressalente
O pneu sobressalente compacto, conhecido como “donut”, é menor do que os pneus normais e serve apenas para viagens curtas.
1
Trocar os quatro de uma vez só
2
Equilibrando a pressão do ar
3
Mudando-os para posições diferentes
4
Girando-os em alta velocidade
Trocar os pneus de lugar a cada 5.000 a 7.500 milhas significa passar os pneus da frente para trás, pra que os quatro se desgastem de maneira uniforme.
1
Aderência
2
Faixa
3
Costela
4
Piso
Os sulcos do pneu conduzem a água para longe da superfície da pista, e é por isso que um piso desgastado torna as estradas molhadas tão perigosas.
1
Uma chave de soquete
2
Uma chave catraca
3
Uma chave de torque
4
Uma barra de desengate
Uma chave de torque aplica uma força precisa para que as porcas das rodas fiquem apertadas o suficiente para serem seguras, mas não tanto a ponto de rachar a roda.
1
Superinflação
2
Danos internos
3
Desalinhamento das rodas
4
Desgaste normal
Um inchaço na parede lateral significa que os cordões internos do pneu se romperam, e o pneu pode estourar sem aviso prévio.
1
A pressão em cada pneu
2
A altura da sua suspensão
3
O ângulo dos seus pneus
4
O peso em cada eixo
O alinhamento correto mantém os pneus apontados para a frente, para que seu carro não puxe para um lado e os pneus não se desgastem de forma irregular.
1
A pressão máxima do ar
2
A capacidade de carga do pneu
3
O tamanho do aro em polegadas
4
A largura em milímetros
O primeiro número do código de um pneu é a largura dele em milímetros, e cada dígito desse código passa uma informação específica para o técnico.
1
O Teste da Moeda
2
O Teste de Compressão
3
O Teste de Pressão
4
O Teste de Rebote
Coloque uma moeda de um centavo na banda de rodagem com a cabeça do Lincoln voltada para baixo — se você conseguir ver a cabeça dele inteira, a banda de rodagem está muito desgastada.
1
É isso aí
2
Fica instável
3
Ela se ergue
4
Continua igual
A cada queda de 10 graus na temperatura, os pneus perdem cerca de um PSI de pressão, e é por isso que as manhãs de inverno fazem os avisos no painel acenderem.
1
Parede lateral reforçada
2
Classificação da qualidade da borracha
3
Construção radial
4
Apenas para instalação na parte traseira
Mais de 98% dos pneus vendidos hoje são radiais, um modelo inventado pela Michelin em 1946 que melhorou drasticamente a eficiência de combustível.
1
Classificação do nível de tração
2
Indicador de classificação de velocidade
3
Identificação de estoque
4
Linha de indicador de desgaste
Essas faixas brilhantes ajudam os armazéns e lojas a classificar rapidamente os pneus por tamanho e modelo — elas desaparecem depois de apenas algumas milhas de viagem.
1
Sistema de marcação do padrão do piso
2
Sistema de monitoramento da pressão dos pneus
3
Padrão de medição do desempenho dos pneus
4
Sensor de gerenciamento da posição dos pneus
Depois de um incidente com capotamento do Ford Explorer 2000, causado por pneus com pressão abaixo do recomendado, o Congresso tornou obrigatório o TPMS em todos os carros novos nos EUA até 2008.
1
A borda que se agarra ao aro
2
O centro da banda de rodagem
3
A Câmara de Ar Interna
4
A camada de reforço da parede lateral
Os talões dos pneus são feitos com feixes de fio de aço e criam uma vedação hermética contra o aro da roda — sem talão, não dá pra encher o pneu.
1
Dióxido de carbono
2
Nitrogênio
3
Hélio
4
Árgon
A NASCAR e as aeronaves usam nitrogênio nos pneus há décadas, porque suas moléculas, por serem maiores, escapam muito mais devagar do que o ar comum.
1
Classificação de eficiência de combustível
2
Vida útil da banda de rodagem
3
Velocidade máxima segura
4
Velocidade recomendada na rodovia
Um pneu com classificação H é seguro até 130 mph — misturar classificações de velocidade em um mesmo carro é perigoso, porque o pneu mais fraco limita todo o veículo.
1
Evite de vez todos os furos na estrada
2
Melhor aderência em estradas molhadas
3
Enche sozinho automaticamente
4
Dirija por curtas distâncias em caso de furo
Os pneus “run-flat” têm paredes laterais reforçadas que suportam o peso do carro por cerca de 50 milhas a 50 mph, mesmo sem ar dentro deles.
1
A classificação de capacidade de carga do pneu
2
A profundidade dos sulcos do piso
3
Quanto tempo a sola deve durar
4
O grau de dureza da borracha
Uma classificação de durabilidade de 400 significa que o pneu deve durar mais ou menos o dobro do tempo que um pneu de referência com classificação 200, de acordo com os testes padrão do governo.
1
Mantendo a lona bem presa
2
Amortecendo os solavancos e as irregularidades da estrada
3
Fixando o rolamento da roda no lugar
4
Como evitar o aquaplanagem em estradas molhadas
A parede lateral flexível funciona como uma mola entre o aro rígido e a pista, e é por isso que os danos na parede lateral causados por meio-fios são levados tão a sério.
1
De quinze a vinte anos
2
De seis a dez anos
3
De doze a quatorze anos
4
De dois a três anos
A borracha se degrada com o calor e a exposição aos raios UV, mesmo em carros que quase não são usados — a maioria dos fabricantes imprime um código de data de fabricação bem na lateral do pneu.
1
O Assento de Contas
2
O Drop Center
3
A flange do aro
4
A sede da válvula
O encaixe do talão é usinado com precisão no aro e cria uma vedação hermética — sem esse encaixe, não dá pra encher o pneu.
1
Um aro torto
2
Piso desgastado
3
Distribuição desigual do peso
4
Pressão baixa nos pneus
Pequenos pesos de chumbo ou zinco são presos à aro para corrigir desequilíbrios — mesmo uma diferença de meia onça pode causar uma vibração perceptível no volante.
1
The Groove
2
O ombro
3
O Cinturão
4
A Camada Superior
As correias de aço foram introduzidas na década de 1940 e melhoraram drasticamente a resistência dos pneus, a resistência a furos e a vida útil geral deles.
1
A área da haste da válvula
2
A borda interna do contorno
3
Onde a banda de rodagem encontra a parede lateral
4
A saliência central do piso
O ombro do pneu suporta as forças nas curvas e é uma das primeiras áreas a apresentar desgaste se o veículo for conduzido constantemente com pressão inadequada nos pneus.
1
Como remover as hastes das válvulas
2
Verificando o equilíbrio das rodas
3
Como medir a largura do pneu
4
Limite de aperto das porcas das rodas
Uma barra de torque é uma extensão com código de cores que se dobra quando atinge uma força definida, evitando que a chave de ar aperte demais as porcas das rodas e deforme os discos de freio.
1
Caça-níqueis
2
Sipes
3
Vazios
4
Entalhes
As ranhuras foram inventadas por John Sipe em 1923, depois que ele fez ranhuras nos sapatos para melhorar a aderência — os fabricantes de pneus adotaram a ideia para melhorar a tração em piso molhado e no gelo.
1
Girar apenas em um sentido
2
Suportam cargas mais pesadas
3
Dura mais do que os pneus para todas as estações
4
Melhor aderência no cascalho
Os pneus direcionais têm um desenho da banda de rodagem em forma de V que canaliza a água para fora com eficiência — montá-los ao contrário torna-os significativamente menos seguros na chuva.
1
Carga máxima em libras
2
Profundidade do piso em milímetros
3
Diâmetro do aro em polegadas
4
Relação entre a altura e a largura da parede lateral
Um pneu com a marcação 225/65 significa que a altura da parede lateral é 65% da largura de 225 mm — números menores, como 45, indicam um visual mais esportivo, com perfil mais baixo.
1
Uma correia solta
2
Uma conta torta
3
Um pequeno furo na banda de rodagem
4
Uma parede lateral rachada
Os remendos só funcionam em furos na área central da banda de rodagem — danos na parede lateral não podem ser reparados, porque essa área fica se flexionando o tempo todo enquanto você dirige.
1
Qual deve ser a largura do aro?
2
Quanto peso ele aguenta?
3
A que velocidade ele consegue andar
4
Qual é a profundidade do sulco?
Um índice de carga de 95 significa que cada pneu suporta com segurança cerca de 1.521 libras — ultrapassar esse valor em um veículo ou reboque carregado pode causar um furo perigoso.
1
O revestimento interno
2
O fio para contas
3
A Camada do Cinto
4
A Parede Lateral
O fio de cordão é feito de cabo de aço de alta resistência e cria uma vedação hermética entre o pneu e o aro da roda.
1
Verificando o piso do pneu
2
Equilibrando a roda
3
Sentando na borda
4
Enchendo até atingir a pressão
Na montagem, usa-se uma máquina especial para esticar o talão do pneu sobre a borda do aro sem danificar nenhuma das duas peças.
1
Pneu de inverno
2
Pneu para todas as estações
3
Pneu para viagens
4
Pneu de alto desempenho
Os pneus de inverno usam um composto de borracha mais macio que permanece flexível abaixo de 45°F, oferecendo uma aderência ao gelo muito melhor do que os pneus para todas as estações.
1
Excesso de ar dentro
2
Desgastado no meio
3
Montado na aro errado
4
Rachadura na parede lateral
Pneus com pressão excessiva rodam apenas na faixa central, causando um desgaste mais rápido nessa área e uma condução mais dura e cheia de solavancos.
1
Um balanceador de rodas
2
Um suporte de alinhamento
3
Uma máquina de troca de pneus
4
Um removedor de aros
Os balanceadores de rodas foram inventados na década de 1940 e funcionam detectando pontos de vibração que revelam exatamente onde é preciso colocar pequenos pesos.
1
Reduzindo o ruído da estrada
2
Vedação do cordão
3
Como marcar a posição do pneu
4
Equilibramento do pneu
Os contrapesos para rodas compensam os pontos de maior peso no conjunto de pneu e aro, evitando aquela vibração no volante que você sente em velocidades de rodovia.
1
Rachaduras ao longo da parede lateral
2
Bolhas sob a banda de rodagem
3
Marcas de frenagem
4
Desgaste irregular dos blocos da banda de rodagem
O desgaste assimétrico ocorre quando os blocos do piso ficam arredondados de um lado e pontiagudos do outro, quase sempre causado por um problema de alinhamento da convergência.
1
Uma seta dupla
2
Uma Estrela Branca Sólida
3
Um formato de diamante
4
Floco de neve da Montanha das Três Cimas
O símbolo do floco de neve com três picos foi lançado em 1999 e só aparece nos pneus que passam por um rigoroso teste de desempenho de tração em clima frio.
1
Adicionar ou liberar ar
2
Como medir a profundidade do piso
3
Fixação do talão do pneu
4
Conectando-se ao sensor
As válvulas foram padronizadas por Schrader na década de 1890, e o mesmo design básico usado nos pneus de bicicleta ainda é usado nos carros hoje em dia.
1
A parte central do piso é a que se desgasta mais rápido
2
Desgaste do piso em sulcos recortados
3
Rachaduras na parede lateral causadas pelo tempo
4
A borda está se soltando do aro
O desgaste em forma de concha cria uma superfície ondulada e recortada no piso do pneu e é quase sempre um sinal de amortecedores gastos, o que faz com que a roda salte enquanto você dirige.
1
A Coroa
2
A tampa de compensado
3
A Carcaça
4
O Liner
A carcaça é o esqueleto do pneu, feito de cordões de tecido ligados à borracha, que dão ao pneu sua forma e resistência.
1
Perda gradual de ar ao longo dos dias
2
Uma parede lateral rachada
3
Uma haste de válvula solta
4
Profundidade baixa do piso
Vazamentos lentos costumam ser causados por um prego minúsculo ou por uma vedação porosa na borda do pneu e podem passar despercebidos por semanas antes que o pneu fique perigosamente vazio.
1
Reduzindo o ruído da estrada
2
Protegendo a cesta
3
Como manter o ar dentro do pneu
4
Melhorando a economia de combustível
Antes de os pneus sem câmara se tornarem padrão na década de 1950, os carros usavam câmaras de ar separadas para reter o ar — o revestimento interno substituiu totalmente essa função.
1
Desequilíbrio das rodas
2
Superinflação
3
Profundidade baixa do piso
4
Lados desgastados
Mesmo uma diferença de peso minúscula de meia onça em uma roda giratória gera vibração suficiente a 60 mph para sacudir toda a coluna de direção.
1
O fio das contas está quebrado
2
A borracha rachou com o tempo
3
O pneu está perdendo ar aos poucos
4
A banda de rodagem já está toda lisa
O ozônio do ar vai, aos poucos, quebrando as ligações químicas da borracha — os pneus guardados sob a luz do sol ou ao ar livre apodrecem muito mais rápido do que aqueles guardados na garagem.
1
Como consertar um rasgo na parede lateral
2
Um conserto mais duradouro no interior
3
Como trocar a haste de uma válvula
4
Como consertar um vazamento no cordão de vedação
Um tampão tapa o buraco por fora, mas o remendo é aplicado por dentro do pneu e se liga quimicamente ao revestimento interno, o que faz com que as oficinas confiem nele para garantir segurança a longo prazo.
1
Marcas diferentes de pneus no mesmo eixo
2
Desgaste irregular da banda de rodagem ao longo do pneu
3
Pneus traseiros mais largos que os dianteiros
4
Um pneu montado no ângulo errado
O escalonamento dos pneus é uma configuração de desempenho usada em carros de corrida com tração traseira e carros esportivos para melhorar a aderência nas curvas e a tração na arrancada.
1
Como saber quando o piso está muito gasto
2
Para ajudar a água a escorrer da banda de rodagem
3
Para reduzir o ruído dos pneus nas rodovias
4
Para melhorar a aderência em piso molhado
As barras de desgaste são pequenas saliências de borracha com 2/32 de polegada de altura — quando o piso do pneu fica nivelado com elas, o pneu é considerado legalmente gasto na maioria dos estados dos EUA.
1
Colocando a borda no aro
2
Encher um pneu com nitrogênio
3
Liberar ar para corrigir o excesso de ar
4
Verificando a pressão com um manômetro
Os pneus se expandem um pouco durante a condução e o calor aumenta a pressão; por isso, os técnicos liberam um pouco de ar depois de um trajeto com o carro aquecido, para atingir a especificação correta de pressão a frio.
1
A carga máxima que o pneu suporta
2
A categoria de classificação de velocidade do pneu
3
Quando e onde o pneu foi fabricado
4
A pressão de calibragem recomendada
Os últimos quatro dígitos do código DOT são os mais úteis — eles revelam a semana e o ano de fabricação, ajudando você a identificar um pneu que está parado na prateleira há anos.
1
Uma falha na conta
2
Um furo na lateral do pneu
3
Um furo que dá pra consertar
4
Separação da banda de rodagem
Um prego na banda de rodagem geralmente pode ser remendado ou tapado, mas um prego na parede lateral significa que o pneu precisa ser trocado por completo.
1
Isso quebra o talão do pneu
2
Isso danifica a haste da válvula
3
Isso pode deformar o disco de freio
4
Isso trava a roda de vez
Porcas de roda apertadas demais esticam os pinos das rodas e deformam os discos de freio — uma chave de torque evita esse erro comum na oficina.
1
Um inchaço na lateral do pneu
2
Rachaduras nas contas
3
Desgaste em forma de penas
4
Vazamento na haste da válvula
Um impacto forte em um buraco pode romper os cordões de aço internos da parede lateral, criando uma bolha perigosa que exige a troca imediata do pneu.
1
Polimento da superfície do aro
2
Como remover pesos de pneus velhos
3
Pneus arrastando por causa do desalinhamento
4
Limpeza dos pneus antes da montagem
Pneus desalinhados deslizam lateralmente pela pista em vez de rolarem normalmente para a frente, o que pode desgastar um conjunto novo de pneus em apenas alguns mil milhas.
1
Isso esconde a sujeira e a fuligem
2
A borracha preta dá uma pegada melhor
3
O preto absorve melhor o calor da pista
4
O negro de fumo reforça a borracha
Antes de 1915, os pneus eram naturalmente brancos ou de cor creme — a adição de negro de fumo à mistura de borracha tornou os pneus até quatro vezes mais duráveis e lhes deu a icônica cor preta.
1
Montado na aro errado
2
Rachado ao longo do ombro
3
Desgaste além da profundidade segura do piso
4
Não tem ar suficiente lá dentro
Um pneu com pressão baixa flexiona demais a cada rotação, acumulando calor que pode causar um estouro repentino — a principal causa de acidentes em rodovias relacionados a pneus.
1
O número e o espaçamento dos furos dos olhais
2
O formato dos blocos do piso
3
O estilo do aro da roda
4
Especificação do torque de aperto dos parafusos
Padrões de parafusos como 5x114,3 indicam quantos parafusos uma roda tem e qual a distância entre eles — uma roda com o padrão de parafusos errado simplesmente não vai servir no seu carro.
1
Tem melhor desempenho na neve profunda
2
Resiste a qualquer tipo de piso
3
Funciona só em tempo seco
4
Lida bem com a maioria das situações
Apesar do nome, os pneus para todas as estações são um meio-termo — eles não são tão bons quanto os pneus específicos para inverno em condições de neve intensa, nem têm tanta aderência quanto os pneus de verão no asfalto quente.
1
Equilibrando a roda montada
2
Fixando o pneu no aro
3
Enchendo o pneu até a pressão máxima
4
Verificando a vedação da haste da válvula
Um estalo alto durante a montagem do pneu é o talão se encaixando na ranhura do aro — os técnicos às vezes usam um jato de ar ou uma ferramenta de encaixe de talão para colocar pneus mais difíceis no lugar com segurança.
1
O ombro externo
2
O centro da banda de rodagem
3
A parede lateral inferior
4
Perto de The Bead Edge
As normas de segurança do setor só permitem reparos nos três quartos centrais da banda de rodagem — furos no ombro ou na parede lateral causam flexão excessiva durante a condução, o que impede que qualquer reparo se mantenha com segurança.
1 / 60
Jogadores que fizeram este quiz:
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Uau! Você é mais rápido que % dos jogadores
Mais inteligentes que você:
Incrível! Você é mais inteligente que % dos jogadores
A maioria dos motoristas não saberia distinguir um assento de talão de um contrapeso, mas tem gente que realmente entende do assunto. Esse quiz separa quem entende de pneus de quem não faz a menor ideia, testando se a pessoa tem o que é preciso para sobreviver a um dia de trabalho de verdade na oficina.
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