Átmennél egy gumiabroncs-szerviz technikus vizsgán?
A kvíz befejeződött!
Íme az eredményeid...
🥁Te egy sztár vagy!
Szép munka!
Jó próbálkozás!
Nem rossz!
Sok sikert legközelebb!
Eredményed
a
Question 1
Mit jelent a PSI jelölés a gumiabroncs-nyomásmérőn?
Question 1
Hogyan szokták gyakran nevezni a csomagtartóban lévő pótkereket?
Question 1
Mit jelent valójában a gumiabroncsok rotálása?
Question 1
Hogy hívják a gumiabroncson található barázdás mintázatot?
Question 1
Melyik szerszámmal lehet meghúzni a keréktárcsák anyáit?
Question 1
Mit jelez a gumiabroncs oldalán megjelenő dudor?
Question 1
Mit is állítanak be valójában a kerékbeállítás során?
Question 1
Mit jelent egy gumiabroncson szereplő, például 225-ös szám?
Question 1
Hogyan lehet ellenőrizni, hogy egy gumiabroncs futófelületének mélysége még elegendő-e?
Question 1
Mi történik a gumiabroncsok nyomásával egy nagyon hideg napon?
Question 1
Mit jelent az „R” betű a gumiabroncs oldalfalán?
Question 1
Mire szolgál a színes csík az új gumiabroncs futófelületén?
Question 1
Mit jelent a TPMS rövidítés a modern járművekben?
Question 1
Mi az a gumiabroncs pereme?
Question 1
Melyik gázt érdemesebb használni a levegő helyett a gumiabroncsok felfújásához?
Question 1
Mit jelöl valójában a gumiabroncs sebességkategóriáját jelző betű?
Question 1
Mire szolgál a defektálló gumiabroncs?
Question 1
Mit jelent a gumiabroncson feltüntetett kopásállósági index?
Question 1
Mi a gumiabroncs oldalfalának fő feladata?
Question 1
Hány évig tartanak a legtöbb gumiabroncsok, mielőtt cseréjüket javasolják?
Question 1
Hogyan hívják azt a keréktárcsán kialakított hornyot, amely a gumiabroncs peremét a helyén rögzíti?
Question 1
Mit jelent az, amikor egy gumiabroncs-szerelő azt mondja, hogy egy gumiabroncs kiegyensúlyozatlan?
Question 1
A gumiabroncs melyik része tartalmaz acél- vagy szövetkötélrétegeket?
Question 1
Mi az a gumiabroncs vállrésze?
Question 1
Mire használja a gumiabroncs-szerviz a nyomatékmérő rudat?
Question 1
Hogyan hívják azokat a keskeny csatornákat, amelyek a gumiabroncs futófelületének blokkjai között húzódnak?
Question 1
Mire szolgál egy irányfüggő gumiabroncs?
Question 1
Mit jelent a gumiabroncs oldalfalán szereplő oldalarány-érték?
Question 1
Mire használják a gumiabroncs-dugót?
Question 1
Mit árul el a gumiabroncs terhelési indexe?
Question 1
Mi az a kemény belső gyűrű, amely a gumiabroncsot a felnire rögzíti?
Question 1
Mit jelent az, hogy egy gumiabroncs-szerviz „felhelyezi” a gumiabroncsot?
Question 1
Melyik gumiabroncs-típust tervezték hóhoz és jéghez?
Question 1
Mit jelent az, ha egy gumiabroncsról azt mondják, hogy túlfúvott?
Question 1
Mi a neve annak a gépnek, amely egy kereket forgat az egyensúlyhiány felderítése érdekében?
Question 1
Mire szolgálnak azok a kis ólomsúlyok, amelyeket a kerékre rögzítenek?
Question 1
Mit ért egy gumiabroncs-szerelő a „feathering” kifejezés alatt?
Question 1
A gumiabroncs oldalfalán melyik szimbólum jelzi, hogy az abroncs megfelel a havas útfelületen való tapadásra vonatkozó előírásoknak?
Question 1
Mire szolgál a gumiabroncs szelepszára?
Question 1
Mit jelent az, amikor egy gumiabroncs-szerviz azt mondja, hogy egy gumiabroncs „cupping” jelenséget mutat?
Question 1
Hogyan nevezik azt a szerkezeti vázszerkezetet, amely a szövetkötelek rétegeiből áll?
Question 1
Mit ért egy gumiabroncs-szerviz „lassú szivárgás” alatt?
Question 1
Mire szolgál a tubeless gumiabroncs belső bélése?
Question 1
Melyik gumiabroncs-probléma okozza a kormány rezgését autópályás sebességnél?
Question 1
Mit jelent az, ha egy gumiabroncsról azt mondják, hogy „szárazon korhadt”?
Question 1
Mire szolgál a gumiabroncs-folt a dugóhoz képest?
Question 1
Mit jelent, amikor egy gumiabroncs-szerviz a „stagger” kifejezést használja?
Question 1
Mi a célja a gumiabroncs futófelületébe beépített kopásjelző sávoknak?
Question 1
Mit ért egy gumiabroncs-szerelő a „gumiabroncs-nyomás leeresztése” alatt?
Question 1
Mit árul el a gumiabroncs oldalfalára nyomtatott DOT-kód?
Question 1
Mit jelent az, amikor egy gumiabroncs-szerviz azt mondja, hogy „szög van a futófelületben”?
Question 1
Mi történik, ha a kerékanyákat a gyártó által megadott nyomatékértéknél erősebben húzzuk meg?
Question 1
Melyik gumiabroncs-problémát okozza az, ha erősen belehajtunk egy kátyúba?
Question 1
Mit ért a gumiabroncs-szerelő a „gumiabroncs dörzsölése” kifejezés alatt?
Question 1
Mi a fő oka annak, hogy a gumiabroncsokat feketére gyártják?
Question 1
Mit jelent az, ha egy gumiabroncsról azt mondják, hogy alul van felfújva?
Question 1
Mire utal egy gumiabroncs-szerviz, amikor „csavaros elrendezésről” beszél?
Question 1
Mit jelent valójában az „egész évre alkalmas gumiabroncs” kifejezés?
Question 1
Mit ért a gumiabroncs-szerelő a „perem beillesztése” alatt?
Question 1
Hol a legbiztonságosabb hely a gumiabroncson a defekt javításához?
1
Pneumatikus rendszer kijelzője
2
Font négyzethüvelykenként
3
Szivattyúerősség-index
4
Nyomás-szabványindex
A PSI a gumiabroncs belső légnyomását méri, és a legtöbb személygépkocsinak 30 és 35 PSI közötti nyomásra van szüksége.
1
Pótkerék
2
Egy Mini Radial
3
Tartalékkerék
4
Egy fánk
A „donut” néven ismert kompakt pótkerék kisebb, mint a szokásos gumiabroncsok, és kizárólag rövid távú vezetésre szolgál.
1
Mind a négy cseréje egyszerre
2
A légnyomás kiegyenlítése
3
Áthelyezésük különböző pozíciókba
4
Nagy sebességgel forgatjuk őket
A gumiabroncsok 5 000–7 500 mérföldenkénti cseréje során az első gumiabroncsokat hátra helyezzük át, így mind a négy egyenletesen kopik.
1
Pálya
2
Borda
3
Fogás
4
Futófelület
A gumiabroncs futófelületének barázdái elvezetik a vizet az útfelületről, ezért is olyan veszélyesek a kopott futófelületek nedves úton.
1
Egy racsnis kulcs
2
Nyomatékcsavarkulcs
3
Csavarkulcs
4
Egy csavarkulcs
A nyomatékcsavarkulcs pontos erőt fejt ki, így a kerékanyák elég szorosan vannak meghúzva ahhoz, hogy biztonságosak legyenek, de nem annyira, hogy megrepedjen a kerék.
1
Túlzott infláció
2
A kerekek beállításának eltérése
3
Belső sérülés
4
Normál kopás
Az oldalfal kidudorodása azt jelenti, hogy a gumiabroncs belső kordjai elszakadtak, és az abroncs figyelmeztetés nélkül is szétrobbanhat.
1
Az egyes tengelyekre nehezedő terhelés
2
A gumiabroncsok dőlésszöge
3
Az egyes gumiabroncsok nyomása
4
A felfüggesztés magassága
A megfelelő kerékbeállítás biztosítja, hogy a gumiabroncsok egyenesen álljanak, így az autó nem húz egyik oldalra, és a gumiabroncsok nem kopnak egyenetlenül.
1
Szélesség milliméterben
2
A kerékméret hüvelykben
3
A maximális légnyomás
4
A gumiabroncs teherbírása
A gumiabroncs-kód első számjegye a szélességet jelzi milliméterben, és a kód minden egyes számjegye konkrét információt hordoz a szerelő számára.
1
A visszapattanási teszt
2
A nyomáspróba
3
A szorítópróba
4
A penny-teszt
Helyezzen be egy egycentes érmét a futófelületbe úgy, hogy Lincoln feje lefelé nézzen — ha a feje teljes egészében látható, akkor a futófelület túlzottan kopott.
1
Semmi sem változik
2
Leesik
3
Felemelkedik
4
Instabiltá válik
A hőmérséklet minden 10 fokos csökkenésével a gumiabroncsok nyomása körülbelül egy PSI-vel csökken, ezért jelennek meg a téli reggeleken a műszerfalon a figyelmeztető jelzések.
1
Gumi minőségi besorolása
2
Megerősített oldalfal
3
Radiális felépítés
4
Kizárólag hátsó elhelyezés
A ma értékesített gumiabroncsok több mint 98%-a radiális kivitelű, amelynek kialakítását 1946-ban a Michelin találta fel, és amely jelentősen javította az üzemanyag-hatékonyságot.
1
Sebességbesorolási jelölés
2
Készletazonosítás
3
Tapadási szint besorolása
4
Kopásjelző vonal
Ezek a világos csíkok segítik a raktárakban és üzletekben a gumiabroncsok méret és típus szerinti gyors válogatását — már néhány mérföld megtétele után elkopnak.
1
A gumiabroncsok teljesítményének mérési szabványa
2
Futófelület-mintázat jelölőrendszer
3
Gumiabroncs-nyomásfigyelő rendszer
4
Gumiabroncs-elhelyezés-vezérlő érzékelő
Miután 2000-ben a Ford Explorer modelleknél alulnyomott gumiabroncsok miatt több felborulási baleset is történt, a Kongresszus 2008-ra kötelezővé tette a TPMS rendszer felszerelését az összes új, az Egyesült Államokban forgalomba hozott gépjárműre.
1
A belső légkamra
2
Az oldalfal megerősítő rétege
3
A peremet megfogó él
4
A futófelület közepe
A gumiabroncsok peremei acélhuzal-kötegekből készülnek, és légmentes tömítést biztosítanak a keréktárcsa felé — ha nincs perem, nem lehet felfújni az abroncsot.
1
Argon
2
Nitrogén
3
Hélium
4
Szén-dioxid
A NASCAR és a repülőgépipar már évtizedek óta nitrogént használ a gumiabroncsokban, mivel annak nagyobb molekulái sokkal lassabban szivárognak ki, mint a hagyományos levegő.
1
A futófelület kopásállósága
2
Ajánlott sebesség az autópályán
3
Üzemanyag-hatékonysági besorolás
4
Legnagyobb biztonságos sebesség
Az H besorolású gumiabroncs 130 mph-ig biztonságos — veszélyes különböző sebességi besorolású gumiabroncsokat egy autón használni, mert a leggyengébb gumiabroncs korlátozza az egész jármű teljesítményét.
1
Védje meg kerékpárját tartósan az összes útfelületen előforduló defekt ellen
2
Automatikusan felfújja magát
3
Gumi defekt esetén csak rövid távolságokat tegyen meg
4
Jobb tapadás nedves úton
A defektálló gumiabroncsok oldalfalai megerősítettek, így az abroncs belsejében lévő légnyomás hiányában is körülbelül 50 mérföldet képesek 50 mph sebességgel megtartani az autó súlyát.
1
A futófelület barázdáinak mélysége
2
A gumiabroncs terhelhetőségi besorolása
3
A gumi keménységi fokozata
4
Mennyi ideig kell kitartania a futófelületnek?
A 400-as kopásállósági besorolás azt jelenti, hogy a gumiabroncs élettartama a szabványos kormányzati tesztek szerint körülbelül kétszer olyan hosszú, mint egy 200-as besorolású referencia-gumiabroncsé.
1
A futófelület szilárd rögzítése
2
A kerékcsapágy rögzítése
3
A vízen való csúszás megelőzése nedves utakon
4
Az út okozta rázkódások és egyenetlenségek tompítása
A rugalmas oldalfal rugóként működik a merev felni és az útfelület között, ezért is veszik olyan komolyan az oldalfalon a járdaszegélyek által okozott sérüléseket.
1
12–14 év
2
Tizenöt–húsz év
3
Hat–tíz év
4
Két–három év
A gumi a hő és az UV-sugárzás hatására még a ritkán használt autók esetében is elhasználódik — a legtöbb gyártó a gyártási dátum kódját közvetlenül az oldalfalra nyomtatja.
1
A Drop Center
2
A gyöngyös ülés
3
A peremperem
4
A szelepülés
A gumi peremét a felni peremébe precíziósan megmunkálták, és ez légmentes zárást biztosít — ha nincs gumi perem, akkor a kerék nem tölthető fel levegővel.
1
Egy meggörbült kerékperem
2
Elkopott futófelület
3
Egyenetlen súlyeloszlás
4
Alacsony gumiabroncsnyomás
A kiegyensúlyozatlanságok kijavítására apró ólom- vagy cinknehezékeket rögzítenek a keréktárcsára — akár egy fél uncia különbség is észrevehető kormányrezgést okozhat.
1
A váll
2
Az öv
3
A Groove
4
A Cap Ply
Az acélöveket az 1940-es években vezették be, és ezek drámai mértékben javították a gumiabroncsok szilárdságát, szúrásállóságát és általános élettartamát.
1
A középső futófelületi gerinc
2
A szelepszár környéke
3
A belső gyöngyperem
4
A futófelület és az oldalfal találkozási pontja
A vállrész viseli a kanyarodás során fellépő erőket, és ez az egyik első terület, ahol kopás jelentkezik, ha a járművet tartósan nem megfelelő gumiabroncsnyomással üzemeltetik.
1
A gumiabroncs szélességének mérése
2
A kerék kiegyensúlyozásának ellenőrzése
3
A kerékanyák meghúzási nyomatékának korlátozása
4
A szelepszárak eltávolítása
A nyomatékmérő rúd egy színkóddal ellátott hosszabbító, amely egy előre beállított erő hatására meghajlik, így megakadályozza, hogy a kompresszoros szerszám túlzottan meghúzza a kerékanyákat és eltorzítsa a fék tárcsákat.
1
Bevágások
2
Sipes
3
Nyerőgépek
4
Üregek
A sipéket John Sipe találta fel 1923-ban, miután barázdákat vágott a cipőjébe a jobb tapadás érdekében — a gumiabroncs-gyártók átvették ezt az ötletet a nedves és jeges útfelületeken való tapadás javítása érdekében.
1
Hosszabb élettartam, mint az „All-Season” típusúaké
2
Jobb tapadás kavicsos úton
3
Nagyobb terhelési értékek kezelése
4
Csak egy irányba forgatható
Az irányított gumiabroncsok V alakú futófelületi mintázata hatékonyan vezeti el a vizet kifelé — ha ezeket fordítva szerelik fel, esőben jelentősen csökken a biztonságuk.
1
Maximális terhelés fontban
2
A kerékperem átmérője hüvelykben
3
Az oldalfal magasságának és szélességének aránya
4
A futófelület mélysége milliméterben
A 225/65 jelölésű gumiabroncs esetében az oldalfal magassága a 225 mm-es szélesség 65%-a — az alacsonyabb számok, például a 45, sportosabb, alacsonyabb profilú megjelenést jelentenek.
1
Egy hajlított gyöngy
2
Egy kis méretű futófelületi defekt
3
Repedt oldalfal
4
Egy leválasztott szalag
A dugók kizárólag a futófelület középső részén keletkezett defektek esetén biztonságosak — az oldalfal sérüléseit nem lehet javítani, mivel az a terület vezetés közben folyamatosan hajlik.
1
Milyen mély a futófelület?
2
Milyen szélesnek kell lennie a kerékperemnek?
3
Milyen gyorsan tud haladni
4
Mennyi súlyt bír el?
A 95-ös terhelési index azt jelenti, hogy minden gumiabroncs körülbelül 1 521 fontot képes biztonságosan elbírni — ha egy megrakott jármű vagy pótkocsi meghaladja ezt az értéket, az veszélyes defekthez vezethet.
1
A gyöngyhuzal
2
Az öv réteg
3
Az oldalfal
4
A belső bélés
A gyűrűs huzal nagy szilárdságú acélkábeltől készül, és légmentes zárást biztosít a gumiabroncs és a keréktárcsa között.
1
A peremre helyezés
2
A kerék kiegyensúlyozása
3
A kívánt nyomásra való felfújása
4
A futófelület ellenőrzése
A felszerelés során egy speciális géppel feszítik ki a gumiabroncs peremét a felniszélre úgy, hogy egyik alkatrész sem sérüljön meg.
1
Téli gumiabroncs
2
Teljesítménygumi
3
Egész évre alkalmas gumiabroncs
4
Túraabroncs
A téli gumiabroncsok lágyabb gumikeveréket tartalmaznak, amely 45°F alatt is rugalmas marad, és a jégen sokkal jobb tapadást biztosít, mint az egész évre alkalmas gumiabroncsok.
1
A középső rész elkopott
2
Rossz felnire szerelve
3
Repedés az oldalfalon
4
Túl sok levegő van benne
A túlfúvott gumiabroncsok kizárólag a középső sávjukon futnak, ami gyorsabb középső kopást és keményebb, rázósabb menetérzetet eredményez.
1
Kerékegyensúlyozó
2
Gumiabroncs-leszerelő
3
Gumiabroncs-cserélő gép
4
Egy beállítóállvány
A kerékegyensúlyozókat az 1940-es években találták fel; működésük lényege, hogy felismerik azokat a rezgési pontokat, amelyek pontosan megmutatják, hová kell kis súlyokat elhelyezni.
1
A perem lezárása
2
A gumiabroncs helyzetének jelölése
3
A gumiabroncs kiegyensúlyozása
4
A közúti zaj csökkentése
A keréksúlyok kiegyenlítik a gumiabroncs és a felnikészlet súlypontjainak eltéréseit, így megakadályozzák a kormányremegést, amelyet autópályás sebességnél érezni lehet.
1
A fékezés okozta lapos foltok
2
Buborékok a futófelület alatt
3
A futófelület-blokkok egyenetlen kopása
4
Repedések az oldalfalon
A „feathering” akkor jelentkezik, amikor a futófelület blokkjai az egyik oldalon lekerekednek, a másikon pedig élesek maradnak; ezt szinte mindig a kerék orrirányú beállításának hibája okozza.
1
Háromcsúcsú hegyi hópehely
2
Egy teljesen fehér csillag
3
Kettős nyíl
4
Gyémánt alakú
A háromcsúcsú hegyi hópehely szimbólumot 1999-ben vezették be, és kizárólag azokon a gumiabroncsokon szerepel, amelyek megfelelnek a hideg időjárási körülmények között végzett szigorú tapadási teljesítményvizsgálaton.
1
A futófelület mélységének mérése
2
A gumiabroncs peremének rögzítése
3
Csatlakozás az érzékelőhöz
4
Levegő betöltése vagy engedése
A szelepszárakat Schrader szabványosította az 1890-es években, és a kerékpárgumiknál alkalmazott alapvető kialakítást ma is használják az autókban.
1
A futófelület kopása a hullámos mélyedésekben
2
A gumiabroncs pereme elválik a felnitől
3
Az oldalfal öregedés miatti repedései
4
A középső futófelület kopik a leggyorsabban
A „cupping” hullámos, fogazott futófelületet eredményez, és szinte mindig a kopott lengéscsillapítókra utal, amelyek miatt a kerék vezetés közben ugrál.
1
A Liner
2
A Korona
3
A tetem
4
A rétegfedél
A karkasz a gumiabroncs vázát képező, gumiba ágyazott szöveti zsinórokból álló szerkezet, amely biztosítja a gumiabroncs alakját és szilárdságát.
1
Napok alatt bekövetkező fokozatos levegővesztés
2
Repedt oldalfal
3
Alacsony futófelület-mélység
4
Lazult szelepszár
A lassú leeresedést gyakran egy mikroszkopikus szög vagy a porózus peremtömítés okozza, és hetekig észrevétlen maradhat, mielőtt a gumiabroncs veszélyesen leeresedne.
1
A közúti zaj csökkentése
2
A levegő megtartása a gumiabroncsban
3
Az üzemanyag-fogyasztás javítása
4
A kosárgyűrű védelme
Mielőtt az 1950-es években a tubeless gumiabroncsok általánossá váltak, az autókban külön belső gumit használtak a levegő tárolására — a belső bélés teljes mértékben átvette ezt a funkciót.
1
Túlzott infláció
2
Kopott oldalfalak
3
Kerék kiegyensúlyozatlansága
4
Alacsony futófelület-mélység
Még egy fél uncia-nyi apró súlykülönbség is elegendő ahhoz, hogy 60 mph sebességnél olyan rezgést keltsen a keréken, amely az egész kormányoszlopot megrázza.
1
A gumi az idő múlásával megrepedt
2
A gyöngyhuzal elszakadt
3
A futófelület teljesen elkopott
4
A gumi lassan szivárog
A levegőben található ózon lassan lebontja a gumi kémiai kötéseit — a napfénynek kitett vagy a szabadban tárolt gumiabroncsok évekkel gyorsabban korhadnak el, mint a garázsban tároltak.
1
Az oldalfal szakadásának javítása
2
Egy perem szivárgásának megszüntetése
3
Tartósabb belső javítás
4
A szelepszár cseréje
A dugó kívülről tömíti be a lyukat, míg a javítófolt a gumiabroncs belsejébe kerül, és kémiailag kötődik a béléshez, ezért a szervizek hosszú távú biztonság szempontjából ezt a megoldást részesítik előnyben.
1
A gumiabroncs felületén egyenetlen kopás
2
Egy tengelyen eltérő márkájú gumiabroncsok
3
A hátsó gumiabroncsok szélesebbek, mint az elülsők
4
Helytelen szögben felszerelt gumiabroncs
A gumiabroncsok eltérő méretű felszerelése egy olyan teljesítménynövelő beállítás, amelyet hátsókerék-meghajtású versenyautókban és sportautókban alkalmaznak a kanyarodási tapadás és a rajt utáni tapadás javítása érdekében.
1
A gumiabroncsok zajának csökkentése az autópályákon
2
A futófelület túlzott kopásának jelzése
3
A nedves időjárás melletti tapadás javítása érdekében
4
A futófelületről történő vízelvezetés elősegítése érdekében
A kopásjelző sávok kicsi, kiemelkedő gumihidak, amelyek magassága 2/32 hüvelyk — ha a futófelület egy szintbe kerül velük, az abroncs a legtöbb amerikai államban jogilag elhasználódottnak minősül.
1
A nyomás ellenőrzése nyomásmérővel
2
Levegő kiengedése a túlfújás kijavítása érdekében
3
Gumiabroncs nitrogénnel való feltöltése
4
A gyöngy felhelyezése a kerékre
A gumiabroncsok vezetés közben kissé kitágulnak, és a hő hatására megnő a nyomásuk, ezért a szerelők egy forró út után kis mennyiségű levegőt engednek ki belőlük, hogy elérjék a megfelelő hidegnyomás-értéket.
1
Az ajánlott gumiabroncs-nyomás
2
A gumiabroncs gyártásának ideje és helye
3
A gumiabroncs sebességi osztálya
4
A gumiabroncs maximális terhelése
A DOT-kód utolsó négy számjegye a leghasznosabb — ezekből kiderül a gyártás hete és éve, így könnyebben felismerhető, ha egy gumiabroncs már évek óta a polcon hever.
1
Egy gyöngy meghibásodása
2
Javítható defekt
3
A futófelület leválása
4
Az oldalfal repedése
A futófelületen található szög általában javítható vagy betömhető, de ha a szög az oldalfalban van, akkor a gumiabroncsot teljesen ki kell cserélni.
1
Ez a féktárcsa deformálódásához vezethet
2
A kerekeket véglegesen rögzíti
3
Megreped a gumiabroncs pereme
4
Megsérti a szelepszárat
A túl szorosan meghúzott kerékanyák megnyújtják a kerékcsapokat és eltorzítják a fék tárcsákat — a nyomatékcsavarkulcs megakadályozza ezt a műhelyekben gyakran előforduló hibát.
1
Gyöngyrepedés
2
A szelepszár szivárog
3
Futófelület-elvékonyodás
4
Az oldalfal kidudorodása
Egy erős kátyúba való becsapódás elszakíthatja az oldalfal belsejében lévő acélszálakat, ami veszélyes dudor kialakulásához vezet, és ez azt jelenti, hogy a gumiabroncsot azonnal ki kell cserélni.
1
A gumiabroncsok tisztítása a felszerelés előtt
2
A régi gumiabroncs-kiegyensúlyozók eltávolítása
3
A felnifelszín polírozása
4
A kerékbeállítás eltérése miatt a gumiabroncsok súrlódnak
A rosszul beállított gumiabroncsok nem gördülnek egyenesen előre, hanem oldalirányban súrolják az útfelületet, ami akár néhány ezer mérföld alatt is elhasználhatja az új gumiabroncs-szettet.
1
Elrejti a szennyeződéseket és a koszt
2
A fekete gumi jobb tapadást biztosít
3
A fekete szín jobban elnyeli az út hőjét
4
A korom megerősíti a gumit
1915 előtt a gumiabroncsok természetesen fehérek vagy krém színűek voltak — a gumikeverékhez hozzáadott koromnak köszönhetően a gumiabroncsok akár négyszer tartósabbá váltak, és megkapták jellegzetes fekete színüket.
1
Rossz felnire szerelve
2
A váll mentén megrepedt
3
Nincs elég levegő bent
4
A biztonságos futófelület-mélységet már túllépte
A túl alacsony nyomású gumiabroncs minden fordulattal túlzottan meghajlik, ami hőfelhalmozódást okoz, és hirtelen defekthez vezethet — ez a gumiabroncsokkal kapcsolatos autópályás balesetek legfőbb oka.
1
A futófelület-blokkok alakja
2
A csavarok nyomatékértékei
3
A keréktárcsa stílusa
4
A rögzítőfuratok száma és távolsága
Az 5x114,3-hoz hasonló rögzítőlyuk-elrendezések azt jelzik, hogy hány csavar van egy keréken, és milyen távolságra helyezkednek el egymástól — egy nem megfelelő rögzítőlyuk-elrendezésű kerék egyszerűen nem fog illeszkedni a járművéhez.
1
Csak száraz időben működik
2
Bármilyen útfelületen is kitart
3
Mély hóban nyújtja a legjobb teljesítményt
4
A legtöbb körülményt megfelelően kezeli
A nevük ellenére az egész évre alkalmas gumiabroncsok egyfajta kompromisszumot jelentenek — erős havazás esetén nem olyan hatékonyak, mint a speciális téli gumiabroncsok, forró aszfalton pedig nem olyan jó a tapadásuk, mint a nyári gumiabroncsoknak.
1
A szelepszár tömítésének ellenőrzése
2
A felszerelt kerék kiegyensúlyozása
3
A gumiabroncs rögzítése a felnire
4
A gumiabroncs teljes nyomásra való felfújása
A gumiabroncs felszerelése közben hallható hangos pukkanás azt jelzi, hogy a gumiabroncs pereme beakadt a felni hornyába — a szerelők néha levegőfúvással vagy perembehelyező szerszámmal segítik a makacs gumiabroncsok biztonságos behelyezését.
1
A gyöngy szélének közelében
2
A külső váll
3
A futófelület közepe
4
Az alsó oldalfal
Az iparági biztonsági előírások szerint a javítás csak a futófelület középső háromnegyedén belül megengedett — a vállrészben vagy az oldalfalon keletkezett defektek vezetés közben túlzottan meghajlanak ahhoz, hogy a javítás biztonságosan megmaradjon.
1 / 60
Játékosok, akik játszottak ezzel a kvízzel:
+
Gyorsabb nálad:
Hűha! Gyorsabb vagy, mint % a játékosok közül
Okosabb nálad:
Hihetetlen! Okosabb vagy, mint % a játékosok közül
A legtöbb sofőr nem tudná megkülönböztetni a gumiabroncs peremülését a kiegyensúlyozó súlytól, de vannak, akik tényleg értik a dolgukat. Ez a kvíz elválasztja a gumiabroncsokhoz értőket a fogalmuk sincs-től, és azt teszteli, hogy valakinek megvan-e mindene ahhoz, hogy túléljen egy igazi munkanapot a műhelyben.
About us
At RamForumz, we offer an engaging and interactive way to challenge your knowledge across pop culture, entertainment, history, sports, and more.
Our trivia quizzes are crafted to entertain and educate, providing a fun learning experience that's accessible from anywhere.
With a diverse selection of topics, you're bound to discover something that sparks your interest.